他回击：我们不是欧洲病夫

来源：最后更新：23-09-18 03:41:23

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据“今日俄罗斯”（RT）9月17日报道，德国总理朔尔茨16日接受德国《世界报》采访时承认德国经济正在走弱，但强调，德国还不至于被称作“欧洲病夫”（the sickman of Europe）。

“欧洲病夫”的标签最早可以追溯到19世纪，被用于形容奥斯曼帝国。当时，人们普遍认为奥斯曼帝国是欧洲大陆经济和技术的落后之地。奥斯曼帝国在一战中战败后垮台。

尽管朔尔茨否认德国处于危机之中，但他承认，德国经济正在“经历疲弱的增长”。

朔尔茨将这一结果归咎于德国出口市场的疲软，同时表示，受俄乌冲突影响，德国受到了高通胀和能源价格上涨的沉重打击。尽管如此，他表示，德国政府正在尽最大努力重振国民经济，在可再生能源上押下重注，同时坚持要求政府机构采取一切措施，以“清理法规丛林”。

朔尔茨回应“欧洲病夫”言论资料图，图自德媒

朔尔茨上述表态是对英国《经济学人》文章的回应。

8月17日，《经济学人》发表题为《德国再次成为欧洲病夫了吗？》的文章。文中写道，25年前，因统一、就业市场僵化和出口需求放缓，德国经济严重疲软，失业率达到两位数，一度被称作“欧洲病夫”；如今，德国经济再次面临困境，可能成为2023年唯一出现萎缩的大型经济体。

文章抨击了德国经济增长缓慢、自满和官僚主义、保守主义，同时呼吁德国进行紧急改革，不应“过于迷恋平衡预算规则”，增加对信息技术、商业发展和基础设施的投资，并通过移民政策吸引新人才。

接受《世界报》采访时，朔尔茨称《经济学人》为“盎格鲁-撒克逊报纸”。对于文章所提“不应过于迷恋平衡预算规则”的建议，他反驳称，“陷入无休止的债务并不能解决我们的问题，反而会制造新的问题”。

《经济学人》：德国再次成为欧洲病夫了吗？

值得一提的是，《经济学人》文章发表之后，在德国和欧洲引发热议。除朔尔茨外，多家德媒以及经济部长、央行行长等德国联邦政府官员发声回应。

9月6日，德国央行行长约阿希姆·内格尔（Joachim Nagel）接受德国《商报》采访时反驳称，德国经济的疲软是暂时的，广泛的补贴通常会导致结构性赤字。“德国不是欧洲病夫，我认为这是一个很容易被很多人误会的说法。我们应该更加自信。”

9月14日，德国经济部长（绿党）哈贝克在《经济学人》发表署名文章。他表示，“欧洲病夫”的描述与现实不符，德国经济正面临结构性挑战，但“并没有病态”。他同时将困境归咎于地缘政治现实，称德国现在正制定经济安全政策，建立符合盟友利益的供应链。

各方就德国是否再次成为“欧洲病夫”争论不休，与此同时，德国经济表现持续低迷。

德国联邦统计局7月表示，德国今年第二季度国内生产总值（GDP）增长为零，是欧元区表现最差的经济体之一。修正后数据还显示，德国经济在2022年第四季度收缩0.4%，在2023年第一季度收缩0.1%。

9月6日，德国知名智库基尔世界经济研究所发布秋季预测报告，称德国今年国内生产总值（GDP）可能将萎缩0.5%，“经济前景阴云密布”。报告称，下调经济预测的主要原因是德国工业经济疲软、建筑业危机和消费者支出下降。

欧盟委员会9月11日发布的夏季经济预测报告称，今年德国经济将同比萎缩0.4%，是欧盟各主要经济体中唯一经济同比下降的国家。报告认为，高利率、高通胀和居民消费不振是导致德国经济衰退的主要原因。

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朔尔茨戴海盗眼罩宣布1100亿欧元大计划：别被中国吓倒

2023年德国国际车展，在慕尼黑拉开了大幕，这里是整个欧洲的“工业之都”，地位相当之高，但在本届车展上，德国汽车却遭到了中国品牌的强劲挑战，亲自到场助阵的德国总理朔尔茨，不得不戴着海盗眼罩，给自家企业加油鼓劲。

朔尔茨戴海盗眼罩亮相

朔尔茨说，面对中国电动车的竞争，德国企业应该被激励，不要被吓到。他宣布了政府将出台一项激励计划，总金额1100亿欧元，为该国的电动车行业发展提供支持。舒尔茨说，电动车理应在德国蓬勃发展，因为我们有长达135年的汽车制造经验，中国电动车固然来势凶猛，但德国车企要从中吸取创新的驱动力。不管怎么说，德国作为汽车大国的国际竞争力仍是毋庸置疑的。

朔尔茨的话，所言非虚，我们都知道在内燃机时代，德国汽车工业是全球领导者，奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌，在各个价位区间都拥有举足轻重的地位。对中国消费者来说，德系车一直是品质的象征，可到了近些年，电动汽车技术的突破，却让德国这些传统豪强们，陷入了困境。

德国汽车制造业

不仅中国市场迅速被国产电动车抢占，今年以来，中国汽车的出口也高歌猛进，已经取代日本成为全球最大汽车出口国。而来自德国的传统豪强，却在汽车的电气化转型方面显露出了疲态，同时，德国汽车厂商在车机智能化方面也跟进乏力，导致在整车产品的体验感方面已经被中国竞争对手拉开了差距。在这种情况下，曾经不可一世的德系豪强，只能选择加强和中国厂商的合作。

跟日本同行比起来，德国还是要务实很多，他们能较为理性地认识到在电动车领域，自身存在哪些不足，并拿出有针对性的措施。去年年底，朔尔茨亲自访华，跟我们谈下了不少合作协议，进入2023年，德国车企也在不断加强和中国的合作，即使现在的国际背景，是美国鼓动盟友“围堵”中国。

朔尔茨于去年访华

去年，拜登签署《通胀削减法案》，想用树立贸易壁垒的方式，打压中国电动车，但这个法案，实际上也是在吸欧洲盟友，尤其是德国的血。俄乌冲突爆发至今，因为失去了俄罗斯的廉价能源，德国本来就被迫“去工业化”了，现在美国还要搞不正当竞争，朔尔茨面对着相当大的麻烦。

还记得默克尔执掌德国的时候，提出过“工业化4.0”方案，她估计也想不到，真正的“工业化4.0”，是由中国率先实现。近些年，中国在电动汽车领域的弯道超车，不单单是汽车工业本身突飞猛进的功劳，而是中国在电池材料、消费电子等领域长期技术积淀集中爆发的结果。

德国那些长期沉浸在内燃机时代成功中的老牌厂商们受到冲击，不适应也是正常的。但长期以来西方厂商垄断汽车行业的局面，终究是以电气化转型为契机被中国打破了，朔尔茨提出的1100欧元支持计划，确实抓准了时机。大浪淘沙之下，德国汽车工业是否会沦为“明日黄花”，就要看德系豪强们在这场遭遇战中的后续表现了。我们不妨拭目以待。

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